今年年初，上汽與華為在上海簽署深度合作協(xié)議的消息傳遍網(wǎng)絡(luò)。照片中，上汽集團總裁賈健旭和華為終端智選車業(yè)務(wù)部總裁汪嚴(yán)旻并列而坐，是合作雙方的簽約代表；上汽集團董事長王曉秋、華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東站在身后，見證了簽約儀式的全過程。

 余承東對于和上汽的合作很有信心。在發(fā)給上汽的郵件中，他評價，"上汽說到做到。"

 以這場備受矚目的合作為窗口，人們看到了上汽，這家中國最大車企改革的決心。最近一年多，上汽內(nèi)部接連調(diào)整，反應(yīng)迅捷。

 這完全不像是一家傳統(tǒng)國有車企的步伐。某種意義上，上汽的確如余承東評價一般，以一家非典型的國有車企，進(jìn)行著一場堅決的改革和創(chuàng)新。賈健旭形容這是要把"失去的時間連滾帶爬地?fù)尰貋?。

 以上汽為代表的大型車企曾經(jīng)是行業(yè)的絕對主導(dǎo)，可是，新能源浪潮將新勢力推向了舞臺中心，也讓華為、小米這樣的跨界者大展風(fēng)采。

 面對一些客觀差距，上汽說，要學(xué)習(xí)華為，與行業(yè)中最好的企業(yè)合作。身處于上海這座海派城市，上汽"要么看海，要么跳海，我們只有兩個選擇。"

 失去的已然失去，但市場的起伏還在繼續(xù)，競爭絕不會在這里停止。當(dāng)電池技術(shù)趨于瓶頸、價格戰(zhàn)無限內(nèi)卷下帶來車輛配置的不斷趨同，以及智駕平權(quán)席卷各個價格帶，市場中的選手又回到了同一起跑線。上汽將迎來更大的發(fā)展機遇。

 可以說，上汽不僅在拉平差距，也在為未來做出準(zhǔn)備。"不要光看現(xiàn)在，要看下一個十字路口。"賈健旭說，"我們一定要把上汽這個金字招牌擦亮"。

引入華為， 上汽抓住"第二次的選擇"

 拍攝這張四個人的簽約照片之前，上汽付出了很多努力。

 "你跟上汽的合作會是完全不一樣的，我有信心我們要比他們好。"賈健旭告訴余承東。

 賈健旭并沒有說錯。身為國內(nèi)汽車工業(yè)的黃埔軍校，上汽擁有70年的造車底蘊，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的資源豐富，旗下的延鋒、華域兩大零部件供應(yīng)商是中國及全球智能制造中的佼佼者。這場合作中，上汽的產(chǎn)銷規(guī)模、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，將幫助華為進(jìn)入全新的細(xì)分市場。

 同時，上汽派駐項目中的年輕干部與青年人才也將更快學(xué)習(xí)與適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢部分，并帶回上汽為我所用。

 目前，鴻蒙智行已經(jīng)推出問界M9、問界M7、智界R7等熱門車型。2024年，鴻蒙智行累計售出44.5萬輛，多月銷量突破4萬輛，成為市場中不容忽視的一支隊伍。

 上汽要推高華為的勢能，打出與以往合作的差異化，尋找鴻蒙智行還未觸達(dá)的市場部分。這不僅考驗產(chǎn)品的精準(zhǔn)定義，也要求車企有著成熟的成本控制能力。合作正在快速鋪開。一旦新車型獲得廣泛銷量，華為智駕也將進(jìn)入更大的市場規(guī)模。

 上汽也為這場聯(lián)姻奉上十足的誠意。除了給人給錢，上汽也將自己的優(yōu)勢平臺和架構(gòu)拿了出來，傾力支持產(chǎn)品開發(fā)。

 賈健旭看重與華為的合作，將它放在了與過去合資比肩的戰(zhàn)略高度上。"同行合作是借鑒，跨行業(yè)的合作是革命。"

 從1984年第一家合資公司成立開始，上汽就秉持著與世界一流的合作伙伴"美美與共"的理念，實現(xiàn)行業(yè)與產(chǎn)業(yè)的共同發(fā)展。

 在這場雙向奔赴的合作中，人們總會提起幾年前的風(fēng)波。三年后，坐在老領(lǐng)導(dǎo)的家里，賈健旭終于重提話頭，"我想跟華為合作，你怎么看？"

 "你完全可以做這件事情，沒有任何問題。"陳虹給出了一個出乎意料的答案。

 "華為現(xiàn)在那么大的勢能，你應(yīng)該去跟他合作。"緊接著，他反問賈健旭，"這個機會還在不在？"

 潛藏在爭議性言論的另一面得以浮現(xiàn)：那時的上汽一窮二白，沒有電子電氣架構(gòu)，分布式架構(gòu)也是最老的，必須把自己的全新的電子架構(gòu)建立起來，再跟華為合作。

 "如果那個時候我們就采取了華為的方案，就沒有今天的零束，也不會有上汽自己自主的電子電氣架構(gòu)，那海外怎么辦，所有的智能化就只有變成一套方案。"出于這樣的擔(dān)心，老領(lǐng)導(dǎo)沒有選擇與華為聯(lián)手。

 在2021年的環(huán)境中，上汽和大多數(shù)企業(yè)一樣，需要優(yōu)先發(fā)展自己。合作的轉(zhuǎn)盤第一次錯過。而在今天的激烈競爭中，企業(yè)間的合縱連橫成為主流。留在牌桌上的選手，必須以橫向合作或結(jié)盟的方式，壯大自己，跨過新一輪的發(fā)展。

 時機有時候顯得那么重要，上汽只是在不同的環(huán)境中做出了不同的判斷。當(dāng)?shù)诙魏献鞯霓D(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動，它決心全力以赴。

快速變陣，追回失去的時間

 現(xiàn)年47歲的賈健旭是汽車集團中少有的"青壯派"。

 他曾長期扎根在零部件產(chǎn)業(yè)中，在上汽集團旗下的延鋒汽車飾件供職超過20年。期間，還曾為了"把名爵賣到歐洲"，肩負(fù)起上汽集團整車業(yè)務(wù)在海外的開拓。

 而過去兩年間，賈健旭迎來密集晉升，完成了職業(yè)生涯中關(guān)鍵的"三連跳"：2023年2月，他調(diào)任上汽大眾，出任總經(jīng)理一職，帶領(lǐng)上汽大眾加速轉(zhuǎn)型；2023年12月， 賈健旭升任上汽集團副總裁；去年7月，他的頭銜變成了上汽集團總裁。

 短時間內(nèi)的跨越式升級，賈健旭火線救援。如何在驚濤駭浪的市場中掌舵上汽這艘全國最大的船，成為人們最為關(guān)心的部分。

 常常與媒體坦誠、開放交流的賈健旭留著平頭發(fā)型，戴著粗框眼鏡。從供應(yīng)鏈走上來的兩年中，他白發(fā)的范圍明顯擴大了。但在媒體拍攝的照片中，他的發(fā)色反而顯得更深了。

 賈健旭解釋說，比起染黑頭發(fā)，他選擇用剃掉白發(fā)這種更快速、更低成本的方式來解決問題。

 他的時間和精力需要用在更大的問題上。2024年8月，履新總裁的賈健旭在上汽集團年中干部會議上發(fā)表"鐵血演說"，提出要把自主業(yè)務(wù)視為主攻方向。

 上汽乘用車公司（榮威飛凡、名爵）、上汽國際、創(chuàng)新開發(fā)研究總院、零束科技、海外出行5家企業(yè)形成大的自主板塊，"5個手指捏成1個拳頭，對市場打過去"。

 大乘用車板塊的思路初步形成。同年11月，榮威與飛凡的正式合并，拉開了上汽乘用車的整合序幕。

 隨著大乘用車板塊的組建，上汽乘用車面向公司管理層開啟全員競聘上崗。今年1月，上汽MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理周钘在社交平臺上發(fā)言稱，"上汽'大乘用車'管理層全員競聘上崗這事是真的，想變革的決心也是真的，我剛已經(jīng)交了競聘材料，祝好運！"

 在大乘用車板塊的調(diào)整中，63名中高層干部發(fā)生了職權(quán)任免變動，涵蓋營銷、制造、研發(fā)、財務(wù)等部門。

 這場大規(guī)模的調(diào)整背后，是上汽對于年輕人的渴求。賈健旭認(rèn)為，更多地年輕人走到關(guān)鍵崗位，是上汽贏得競爭的重要一環(huán)。

 "一定要讓年輕人上來，我們才能看到希望。這樣才能保證整個國企更有活力。"

 這場改革能夠?qū)⒋蛲I銷、戰(zhàn)略、研發(fā)、技術(shù)等環(huán)節(jié)，重構(gòu)上汽自主版塊的決策機制。

 賈健旭反思上汽的過去，依賴合資讓它喪失了鍛煉產(chǎn)品定義的機會。他把上汽大眾比作幼兒園，車輛到來的時候，定義已經(jīng)結(jié)束了，"就像是兩歲的小孩，只要給它換件衣服，進(jìn)行外觀微調(diào)，打扮成中國小孩的樣子，就推向了市場。"

 "以往我們更多的是做案頭工作，只是滿足流程需求，根據(jù)我們的想象對客戶進(jìn)行畫像"，賈健旭說，"我們務(wù)必反復(fù)思考產(chǎn)品的受眾群體，明確產(chǎn)品的獨特銷售主張，開展真實的客戶訪談，深入了解客戶需求，從而開發(fā)出契合市場的產(chǎn)品。"

 因此，上汽大乘用車要圍繞客戶需求做產(chǎn)品定義，而不是從市場上的競品出發(fā)。也就是說，上汽決定"親自生一個孩子"。

 華為的IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）流程與IPMS（集成產(chǎn)品營銷與銷售服務(wù)）體系也被引入上汽集團內(nèi)部。產(chǎn)品規(guī)劃、工程研發(fā)和營銷緊密協(xié)作，實現(xiàn)"握手"與"互鎖"，從而實現(xiàn)以下革新：

 一是確保USP真正滿足用戶需求；二是讓USP有效觸達(dá)用戶，使用戶心智與產(chǎn)品體驗緊密結(jié)合；三是有效助力銷售能力建設(shè)，不僅要提升銷售效能，還要優(yōu)化服務(wù)能力，提高銷售轉(zhuǎn)化率。

 賈健旭也將今年視為上汽集團OEM的元年。大乘用車業(yè)務(wù)和商用車業(yè)務(wù)組成兩大版塊，同時還包括了一些合資企業(yè)、零部件企業(yè)和金融公司。

 他推動延鋒汽車飾件和華域汽車零部件轉(zhuǎn)型升級，在上汽智能化制造過程中扮演關(guān)鍵角色。

 "上汽是一家縱向一體化做的非常深入的企業(yè)，我們有全中國最好的整車零部件企業(yè)——華域。目前我們在孵化零部件企業(yè)，接下來將有一塊智能底盤業(yè)務(wù)，將依托我們現(xiàn)有的一家企業(yè)做全面的孵化。"

 賈健旭將IoT企業(yè)的協(xié)同視為上汽發(fā)展中的下一個護城河。"他們那批IoT企業(yè)的人，已經(jīng)從死人堆里爬出來了，經(jīng)歷了一輪又一輪的淘汰，華為經(jīng)歷幾次生死，他們這種東西對我們來說太重要了。"

"一勺燴全球"行不通了，老市場要推新產(chǎn)品

 排兵布陣，重整隊形，是為了獲得更大的市場份額。2024年，上汽集團累計銷量401萬輛，若以終端交付數(shù)據(jù)計算，上汽仍然以463萬輛的銷售量位居龍頭。在2025年更加洶涌的競爭面前，上汽需要持續(xù)向外擴張，兌換出一個更龐大的銷量數(shù)字。

 今天的汽車市場也早已發(fā)生變化。不再是全球市場，而是很快進(jìn)入一個區(qū)域市場。賈健旭判斷，隨著中國新能源汽車的崛起，全球格局將形成美洲、歐洲和中國三大市場。

 "中國絕對是一個獨立區(qū)域，甚至都不是亞洲，是中國。"賈健旭認(rèn)為，中國汽車將來可能不能代表全球，但是它絕對代表一種先進(jìn)的趨勢。

 中國人的需求被放在越來越重要的位置上。這也是跨國車企面臨的新問題，因為"一勺燴全球"的方式已經(jīng)行不通了，"必須再有一套中國的solution。"

 一個美國人曾充滿傷感地告訴他：我在中國的產(chǎn)量已經(jīng)不可能再回到以前了。

 此消彼長中，中國車企反而更加野心勃勃地想要走向世界，競爭要從高度內(nèi)卷的中國市場蔓延到海外。歐洲市場這塊難啃的骨頭，更是車企魂牽夢縈的"黃金之地"。

 對于想要征服另外兩級的選手們來說，他們也面臨著和跨國車企在中國相似的困境。如何在海外市場，因地制宜地推出適合的車型，拿出對癥的銷售策略，成為車企出海中繞不開的難題。

 比起費盡心思出海的友商，上汽反而具備了先發(fā)優(yōu)勢。2024年，MG名爵全球交付突破70萬輛。在歐盟高達(dá)38.1%的關(guān)稅壁壘的前提下，歐洲市場依然售出24萬輛新車，實現(xiàn)5%的逆勢增長，蟬聯(lián)中國汽車出海冠軍。

 2025年，名爵回歸中國20周年，也開啟新一輪的戰(zhàn)略周期。賈健旭希望為歐洲提供更多更好符合市場需求的產(chǎn)品，來實現(xiàn)市場的持續(xù)增長。

 目前，純電、智能化在歐洲的需求還未得到充分滿足。他認(rèn)為，上汽要加快速度，推出更多符合歐洲法規(guī)要求和碳排放的智能化車型。

 "歐洲對我們的中國競品來說是個新市場，但對上汽來說是個老市場，老市場一定要有新產(chǎn)品。"

 他強調(diào)說，上汽堅決不在歐洲市場售賣低價車。一旦走低價路線，歐洲方面極有可能隨時發(fā)起反傾銷、反補貼以及反壟斷調(diào)查，給企業(yè)發(fā)展帶來麻煩。

 "我就跟斯柯達(dá)賣一樣的價格，但是我的功能就比它多，我的智能化水平就超過它，我不賣低價，但是加量不加價。"

 按照名爵此前公開的規(guī)劃，未來三年，名爵將投放7款全新新能源車型,覆蓋8-30萬元價位段及轎車、SUV全品類,構(gòu)建"電智化"產(chǎn)品矩陣。

站在競爭的下一個十字路口

 輸送更多地智能化、電動化產(chǎn)品，不僅是歐洲市場的需求，也是整個行業(yè)潮水轉(zhuǎn)向的大趨勢。

 所有人都高喊智駕平權(quán)的口號，競相推出無限趨近L3級的智駕體驗。眼花繚亂的角逐背后，是一個無暇被觸及也還未到來的事實：如果L3級大規(guī)模普及，智駕平權(quán)徹底席卷各個市場，之后又該怎么樣？

 賈健旭想要站在當(dāng)下競爭的延長線上去思考——不要光看現(xiàn)在，還要看下一個十字路口。

 從這個角度出發(fā)，上汽對于未來的發(fā)展有了清晰的認(rèn)識。他說，L3最大的成本是冗余，誰可以把冗余做到最極致，這就是他最強的護城河。

 上汽要發(fā)揮自己的優(yōu)勢，將主被動安全修建成為競爭長板。智駕當(dāng)然是不能放棄的一部分，但如何做，怎么做，仍然有著充分的發(fā)揮余地。

 上汽不打算追求全棧自研，因為摩爾定律的存在，通過全棧自研證明自己最優(yōu)或全有，并不是一件最有價值的事。

 "上一波我已經(jīng)失去了，我不會再去做了"，不去追趕錯過的火車，承認(rèn)已經(jīng)失去的部分，才能看到真正還有發(fā)揮的空間。

 通過產(chǎn)業(yè)投資，上汽成為地平線和Momenta的大股東，能夠通過撬動子公司的技術(shù)和資源達(dá)到目的，"資本的力量我們不要放棄，這是我們堅決要去做的事情"，賈健旭說，不要成為"放著河水不洗船"的人。

 那么，真正的時間和精力就可以用在打磨差異化的技術(shù)上。通過加強產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同運作，上汽將在智能底盤上有突出表現(xiàn)。同時，集中力量研發(fā)清陶電池，從半固態(tài)向固態(tài)方向發(fā)展；而芯片國產(chǎn)化及ECU控制器的集成化的發(fā)展，又將幫助上汽實現(xiàn)進(jìn)一步的降本。

 最終，形成主被動安全為一體的優(yōu)勢局面。"上汽的電動車會經(jīng)歷三個階段：不怕撞，不會撞，撞了也不怕。"他談到。

 在這個基礎(chǔ)上，上汽還將結(jié)合AI，推出第一輛AI汽車。這將在榮威品牌中看到。

 自動駕駛浪潮之后，汽車朝著個性化和代步工具兩個方向發(fā)展。賈健旭判斷，智駕平權(quán)以后一定是Robotaxi的時代。"智能駕駛不再是平權(quán)的問題，而是購買一種服務(wù)，如同馬路上的共享單車。"諸如Robotaxi這樣的車才是能夠盈利的根本方向。

 在這個方面，上汽也早已布局。賈健旭透露，今年年底，上海市會發(fā)給上汽470張無人駕駛牌照，在劃定的路線中進(jìn)行固定線路的全自動駕駛運行。

 而另一個極端是個性化出行的全面爆發(fā)。賈健旭認(rèn)為，這將通過硬件、軟件兩大方向來發(fā)展。

 用戶對于汽車將形成兩種需求：一種是速度，另外一種是offroad（越野）。為個性化買單，為生活方式買單成為市場的增長點。

 因此，上汽未來的車型要在軟硬件的個性化上下功夫，更好地豐富座艙生活，實現(xiàn)時間和空間的解放，成為賈健旭布局的關(guān)鍵。

 回顧過去，上汽的發(fā)展與整個中國汽車工業(yè)同頻共振，是培育和帶領(lǐng)中國汽車走向世界的重要橋梁。

 新時代變革下，上汽也需要完成大象轉(zhuǎn)身。面對轉(zhuǎn)型中的考驗，這個中國第一大車企展現(xiàn)了另一種風(fēng)貌。要么"go big"要么就"go home"是它對競爭的緊迫感；"促油車、穩(wěn)電車、上奧迪"是對于合資發(fā)展的一劑強心劑；在一眾車企無限內(nèi)卷又難以取得勝利的當(dāng)下，它也敏銳地覺察到未來的趨勢，做出取舍，并敢于做出行動。

 在百年漫長的市場競爭中，浮沉的企業(yè)不計其數(shù)。現(xiàn)在，上汽想要穿越發(fā)展周期，在下一個十字路口耐心等候。