當歷史的浪潮前后交接，迸發出更迭的轟鳴，應和了陳獨秀在《敬告青年》的吶喊："自宇宙之根本大法言之，森羅萬象，無日不在演進之途，萬無保守現狀之理。"

 新舊更迭，是人類社會永恒的演進主題。

 也許昨日從業界到消費者，都還將"汽車合資"作為"老師加對手"的存在，而如今的"新合資"，卻以徹底煥新的內涵與模式，再構磅礴宏圖。

 "我們去年就談戀愛了！"

 4月16日，上汽集團總經理賈健旭和華為消費BG董事長余承東同臺聯袂，共同宣告尚界——鴻蒙智行第五個成員正式問世，也許很多人還在慨嘆"這是一場大和解"，也許很多人還在疑惑"靈魂如何找邊界"，但真正的實質卻罕有人領悟。

 中國汽車產業，迎來了"新合資"的紀元。只是與"舊合資=外資車企+本土車企"有別，華為鴻蒙智行和上汽"聯姻"，意味著"新合資=中國科技+中國汽車"。

 完全迥異的組合，意味著完全迥異的路線。之前的汽車合資，底層邏輯在于"市場換技術"，以"學習"的態度仿效和借鑒西方先進車企；如今的汽車新合資，底層邏輯在于"技術促洗牌"，以"引領"的姿態充分發揮換道超車的勢能，統合上下游產業鏈開啟新周期。

 中國汽車，何以言勇？在于整個產業鏈劈波斬浪數十年的積累，在于技術煥新對終端的有力支撐。

 當上汽牽手華為鴻蒙智行，汽車合資新的篇章徐徐展開，而從這一刻起，"合資"將不再是"自主"的反義詞，更會是一種協同力量，共同鑄就中國制造的驕傲與輝煌。

從此，新合資=中國力量

 "我們都猜想到尚界會壓軸，但都沒猜到會如此和諧。"

 4月16日的鴻蒙智行發布會，最后出場的第五界——上汽集團與華為鴻蒙智行共同打造的尚界，承載了眾多目光和歡呼，以理所當然的姿態成為全場焦點。

 而華為常務董事、終端 BG董事長余承東和上汽集團總裁賈健旭首次公開同框亮相，都是口才出眾、言辭抓人卻又風格迥異，偏偏以一句"我們去年就談戀愛了"把CP感襯托得十足。

 這種和諧與匹配，當然不能淺薄地理解為兩位高管在口才方面唱和協調，它更是一種"上汽與華為，金風玉露，相見恨晚"的相得益彰。

 兩位高管透露，早在2024年廣州車展前夕，賈健旭就曾帶領團隊去深圳拜訪華為，與余承東和任正非見面。余承東感慨，接觸下來，上汽給他帶來不一樣的印象，雙方一拍即合，于今年2月正式簽約。

 據悉，上汽將以"尚界至上"的誠意，拿出最好的資源支持尚界，計劃為尚界投入超過60億元，團隊規模超過5000人，還為對方打造了專屬超級工廠。

 然而，上汽與華為鴻蒙智行聯手締造尚界，并不只是推出了一個強勢的新品牌，它也是雙方在嘗試更為徹底的、用戶體驗為根本的革新，在更為宏觀的層面，這次"牽手"具備揭開"汽車新合資"的第一頁。

 以汽車合資而論，上汽有著絕對的發言權去回顧。

 四十年前，上汽集團與大眾汽車共同締造了國內首批合資車企之一的上海大眾，并且自此揭開汽車合資的序幕。

 中國汽車因而以篳路藍縷、蹣跚學步起家，以海外車企為師為友為對手，逐漸與國際接軌，帶動本土產業鏈整合，乃至為后發換道超車鋪墊，畫下風起于青蘋之末的宏偉畫卷。

 那么當"汽車新合資"的卷軸被華為鴻蒙智行和上汽聯手徐徐打開，"中國科技+中國汽車"走上時代舞臺，ICT龍頭和國內最大車企的"會師"，會給產業攪動怎樣的風云？

 這就要從變化說起。

 第一層變化，是賦能者。

 曾經，傳統的合資強調"市場換技術"，外資先進的技術和制造經驗賦能給我們，最終誕生一套符合中國汽車產業的管理流程和制造機制。如今，上汽與華為彼此成為對方的賦能者，不只是品牌共建，還有能力共建和生態共建，是一種共贏的關系。

 第二層變化，是聚焦的內容。

 步入汽車新四化的下半場，軟件定義汽車，科技推進變革，華為與上汽的合作更聚焦智能化。雙方的創新技術，讓整個造車邏輯徹底洗牌，將車輛的品質、性能和智能化體驗發揮到極致，同時也帶動上下游開啟新的周期。

 第三層變化，是與消費者共建。

 曾經的合資時代，市場需求和生產標準往往由企業方制定，華為與上汽以創新制定新標準，靠用戶需求的把握完善標準。我們更為主動，也更有話語權，更能依照中國市場的實際需要和消費升級，卻打造符合新時代需求的智能車產品。

 據悉，以賈健旭為首的領導班子，從上汽集團選派出一批優秀且年輕的干部，到華為項目中學習和歷練。帶資入局，躬身入局，上汽聯姻華為的價值，已超越了單維度的技術整合，而是企業文化和DNA的重塑。

"第五界"的勢能與使命

 問界、享界、尊界和智界等四個品牌，基本上都成立于鴻蒙智行的初創期和爬坡期，經歷了鴻蒙智行從小小萌芽成長為蒼天大樹。

 余承東掌舵下的智選車業務，從最初被看不起、到看不懂、再到讓業界追不上，"四界完全體"的市場布局在2024年徹底發力。正因為此，作為"第五界"的尚界，幾乎是含著金鑰匙出生的，且誕生于鴻蒙智行商業體系的成熟期。

 活動現場，余承東表示："華為上汽，強強聯合，攜手向尚！"尚界自帶使命，也有自己的挑戰。

 一方面，尚界是誕生于成熟期的新品牌，無論是華為，還是上汽，對尚界的期待都很高。除了銷量和市場層面的期待，另一個值得強調的特殊意義，在于尚界打開了"新合資"的產業幕布，以創新技術引領中國汽車的新標準。

 另一方面，含著金鑰匙出生，尚界并非躺在鴻蒙智行的功勞簿上。尚界第一款車型預計在20萬級別，這也是華為首次將新車定價在20萬級別的案例，無論是上汽還是華為，都希望用更好的技術和更高的品質，全方位降維打擊，把市占率推上去。

 正因為此，無論是鴻蒙智行還是上汽，讓新車走量，獲得市場認可，都是兩家企業第二增長曲線最為重要的一環。

 走量，意味著以用戶為中心。

 尚界從誕生之初，就把用戶需求融入到產品定義中，一切技術落到用戶的實際體驗上，貼近用戶購車需求，洞察用戶意見。值得一提的是，讓科技服務于用戶，這是尚界成為鴻蒙智行家族新成員最大的共識，不論個性化的設計還是主被動安全，新車緊扣用戶需要，讓更多用戶為之買單。

 走量，也意味著與時俱進。

 尚界以智能化為支撐，憑借華為深度賦能和上汽制造實力，全面融合，為用戶提供更加智能和便捷的出行體驗。實際上，華為在智能化領域深耕多年，以六大核心智能化技術賦能鴻蒙智行旗下各品牌，尚界未來也將吃到這一創新紅利。

 以智能化為例，華為在2024年發布最新的ADS3.0，順勢迎來鴻蒙智行全方面大豐收和產品大年，多款新車獲得市場和商業模式的認可。

 從尚界發布會釋放的信息看，該品牌也將致力于加速智能汽車的普及，并將高安全性與高可靠性置于首位，為千家萬戶打造高品質出行生活。再通過技術創新-產品升級-生態整合的閉環邏輯，穿透新時代的用戶痛點，打造差異化的產品價值。

 華為在ICT積累了三十多年的技術實力，在2C領域也積累了十幾年的消費者理解力，這些優勢，將通過智能駕駛、智能座艙以及智能網聯等核心智能化技術與上汽形成合力。

 而有著七十年造車歷史與底蘊的上汽集團，則有供應鏈優勢和產鏈資源整合優勢，與華為深度聯合，讓"含著金鑰匙出生"的尚界，啟幕即是行業新高度。兩家企業共赴第二增長曲線的路上，無論是商業模式、生態協同還是銷量預期，都給業界留下諸多期待和想象空間。

 風起云涌之際，惟有馭氣乘風者，可上九天攬月。當華為鴻蒙智行與上汽集團聯手，破除業界對"合資=外力"的思維定式，讓"新合資"成為中國力量的又一個中堅，那正是民族產業吹響了新一輪沖鋒的號角，而劍鋒正指向全球汽車的峰巔。