中國汽車產業正處于新舊動能轉換的攻堅期。上汽的改革證明，大型傳統車企并非注定會衰落，其深厚的制造積淀、渠道資源和供應鏈優勢依然具備戰略價值，關鍵在于能否以"刀刃向內"的決心推動技術重構和體制創新。

 2025年行至半程，中國汽車工業在電動化與智能化的浪潮中經歷著前所未有的洗牌。作為中國汽車工業的領頭羊，上汽集團開啟的深度改革，如今已成效初顯，預計下半年將進入新的上升通道。

 今年1至5月，上汽集團整車批售量突破168萬輛，同比增長10.5%，終端交付達182.4萬輛，同比增長3.1%。尤值一提的是5月單月成績，批售36.6萬輛，實現同比"五連漲"；終端交付實現同比、環比雙超10%的增速。

 這份逆勢上揚的答卷背后，是上汽內部持續推動的系統性變革，不僅為這家龍頭車企注入了新動能，更為行業提供了破局的關鍵樣本。

自主突圍：從資源整合到技術引領

 過去幾年間，行業格局的劇變讓業內認識到，單靠合資板塊的舊引擎已難以驅動未來。2025年初的戰略重組成為上汽轉型關鍵轉折點，其旗下上汽乘用車、上汽國際、研發總院、零束科技等自主品牌的核心業務被統一整合為"大乘用車板塊"，旨在打破資源壁壘，集中力量攻堅核心技術與市場拓展。

 整合效果立竿見影。今年前5個月，上汽自主品牌銷量達108.1萬輛，同比增長21.9%，在集團總銷量中的占比攀升至64%，較去年同期提升6個百分點。新能源領域銷量達52.56萬輛，同比增長約43%，標志著增長重心和利潤結構正加速向更具活力和掌控力的自主板塊轉移。

 具體到各個品牌，5月，上汽乘用車銷售7.3萬輛，同比增長34.1%，其中國內市場銷量同比大漲62.8%；上汽大通銷售1.8萬輛，同比增長11.7%；上汽通用五菱銷售12.2萬輛，同比增長5.6%。

 自主品牌的強勁增長，得益于渠道下沉與智能創新的雙輪驅動。

 以上汽乘用車為例，上半年其銷售網絡迅速擴張。1至5月，五場大規模招商會吸納了超500家投資人加盟，月均新增約60家門店，讓榮威與MG的銷售觸角迅速延伸至更多三四線市場。

 更深層次的變化則發生在智能化領域。上汽乘用車將技術開放作為突破點，MG品牌與OPPO的合作推動全新MG4實現了手機與車機的無縫互聯，路線規劃、步行導航等場景可以直接"零切換"。按照規劃，這種互聯還將向小米、VIVO等品牌延伸，打造超越品牌界限的"泛智能生態"。

 與此同時，榮威品牌攜手火山引擎，基于"豆包"大模型推出了新一代AI汽車解決方案。該技術可實現主動服務場景化，如雨天自動開啟雨刮、空調除濕及座椅加熱；長途駕駛時自主規劃充電路線等。

 通過與豆包、OPPO等生態合作伙伴的共創，未來兩年上汽乘用車將密集推出覆蓋純電、混動、插混、增程、燃油全能源形式，以及家轎、SUV、轎跑等多品類的智能化新車矩陣。

 與華為深度合作的尚界品牌則代表著上汽集團在技術融合上的新嘗試。上汽以"躬身入局"的姿態主導合作，首期投入60億元，調集超5000名骨干人員組建專業運營及技術團隊，雙方還將打造專屬超級工廠。

 作為上汽與華為"強強聯手"打造的新品牌，尚界在駕駛輔助、安全等方面實現了顯著提升，尤其在安全方面，主動安全有華為ADS駕駛輔助系統保駕護航，被動安全則在車身結構上采用了超高強度熱成型鋼，確保乘客在極端情況下的"安全至上"。據悉，尚界首款車型已經完成了終審，為售價20萬元左右的主流SUV車型，將在上汽臨港基地生產落地，計劃在9月底上市。

合資破局：從規模依賴到價值重塑

 當自主板塊強勢上行時，上汽大眾與上汽通用兩大合資企業也在經歷一場"技術升級"與"服務增值"的轉型。

 5月，上汽大眾終端銷量8.7萬輛，同比上升4.3%，1至5月累計終端銷量近43萬輛。

 上汽大眾的突圍路徑選擇直指行業惡性競爭的根源——"價格戰"。4月，上汽大眾推出"整車終身質保"政策，覆蓋從8萬元到32萬元的全系燃油SUV核心零部件，成為合資品牌中首個敢于承諾"不限里程、不限年限"的車企。

 配合這一服務升級的，還有途昂Pro、帕薩特Pro、途觀L Pro三款主力車型升級，"Pro三部曲"全系搭載IQ.Pilot智駕系統及DeepSeek大模型，將燃油車的智能水平拉到與主流電動車比肩的高度，解決了用戶"既要油車便利性，又要電車智能化"的矛盾需求。市場迅速給出積極反饋，5月帕薩特家族銷量達1.8萬輛，途觀系列銷量1.6萬輛。

 上汽通用的轉型則聚焦在市場策略，即在行業率先推出"一口價"政策。今年2月，上汽通用別克將"一口價"提升為"品牌一口價"，并持續擴大"一口價"產品陣營。隨后，別克MPV、SUV、轎車三大車系連續3個月全線增長。

 5月上汽通用銷量超5萬輛，同比增長2.8%，環比增長17.6%，顯著回暖。其中，新能源車型銷量占總銷量的近五分之一。

 同時，在技術層面，上汽通用內部也實現了產品主導權的轉變。2025年起，上汽通用新產品定義100%由中國團隊主導，研發完全圍繞中國用戶需求；數字化功能100%由本土軟件中心自主開發，這在合資車企發展史上尚屬首次。

 截至今年一季度，上汽通用已經實現連續兩個季度利潤回正。

全球化升級：從產品輸出到標準輸出

 海外市場早已成為上汽的第二增長曲線，此前，上汽集團連續8年汽車出口第一、連續3年海外年銷量超100萬輛，歐洲發達國家銷量占比達25%。今年增長勢頭也得以延續，2025年前5個月，上汽集團出口及海外基地銷量達40.35萬輛。

 截至目前，上汽已經在海外建立了集研發、營銷、物流、零部件、制造、金融、二手車等為一體的面向全球市場的汽車產業鏈，產品和服務進入全球100余個國家和地區。

 今年4月，上汽正式發布海外戰略3.0"Glocal戰略"，即"全球+本土"的組合戰略，標志著其全球化進入新階段——從單純的產品輸出向技術標準和體系能力輸出躍遷。

 未來三年，上汽計劃推出17款專為海外各區域市場開發的新車，并首次輸出自主研發的HEV混動系統，同時推進固態電池技術的落地應用。

 在智能化領域，將升級海外智艙生態，推進L2級智能駕駛功能的本地化適配；在區域布局上，上汽歐洲市場將籌建工程中心，東南亞市場將建設KD工廠，非洲市場則以埃及、摩洛哥、南非為戰略支點，以點帶面，區域聯動。"上汽集團肩負著上海工業經濟穩增長的重任，全面深化改革這一仗必須打贏，沒有退路。"上汽集團董事長王曉秋曾在改革之初這樣表示。

 中國汽車產業正處于新舊動能轉換的攻堅期。上汽的改革證明，大型傳統車企并非注定就會衰落，其深厚的制造積淀、渠道資源和供應鏈優勢依然具備戰略價值，關鍵在于能否以"刀刃向內"的決心推動技術重構和體制創新。

 這場"沒有退路"的轉型，其價值已超越單個企業范疇，成為觀察中國傳統車企如何穿越產業周期的鮮活范本。這也是上汽用實際戰績傳遞出的清晰信號——轉型雖艱，但前景可期；改革雖痛，但前途光明。