中國車企中的優等生上汽集團，已經完成了一場艱難蛻變。這些艱難，正是上汽從優秀走向卓越的必經之路；這場蛻變，也正回蕩著中國車企向上頑強生長的聲音。

 2024年，中國汽車再次站上世界鰲頭，以產銷雙雙突破3000萬輛的姿態，展現出中國力量，也是每一個中國汽車人的榮耀所在。而其中格局正在打破又重建，以新能源、智能化為代表的“新汽車”，已經成為中國市場主流。

 作為行業龍頭，上汽的2024年跌宕起伏，再次書寫了中國車企自我蛻變的來時路。上海，中國汽車最早發源地之一，孕育了上汽獨特的精神內核：開放與包容、自強與奮進、接納與革新，引領著中國汽車產業一次又一次地快速向前。

 2024年7月，是上汽集團又一次新的開始：新任董事長王曉秋和總裁賈健旭搭檔，成為上汽集團新一屆掌門人。彼時，毫無疑問，上汽正經歷“壓力時刻”；而在新管理層的帶領下，毫無懸念，也成為上汽的閃耀開端。

 資本市場率先嗅到機會。12月31日，上汽集團（600104,SH）收盤價20.76元，較全年股價最低點的漲幅更是達到了近80%。多家券商表示：“在國企改革浪潮下，公司迎來轉型期，將在核心技術攻破、全球化布局、品牌高端化、商業模式拓展等多個維度持續推進，有望迎來新一輪發展機遇。”

 上汽集團董事長王曉秋就在上汽大眾40周年慶典上致辭時表示，當前全球汽車產業面臨著百年未有之大變局，電動化方興未艾，智能化又蓬勃興起。作為國內首家新能源汽車和海外銷量“雙百萬”車企，上汽將繼續秉持開放共贏的精神，用技術實力捍衛中國汽車的行業地位。

 2024年，上汽集團以謙遜的姿態，用“不響”的精神內核，悄然完成變革。在已經開啟的新階段，2025年，必然是上汽“巨人時刻”的再現。

上汽“不響”：2024年終端銷量奪冠

 在集團發展史上最艱難的2024年，上汽仍然是第一。數據顯示，2024年上汽集團終端銷量達到463萬輛，比亞迪為427萬輛，上汽集團仍為中國汽車行業第一。

 更為重要的是，這463萬輛意義非凡。這是上汽“瘦身”終端合作伙伴的階段勝利，也是上汽全新戰略初見成效的有利證明，更是開啟“十五五”國家規劃的汽車擔當。歷經近半個世紀發展，上汽仍然是中國汽車的擔當。

 但是上汽“不響”。沒有濃墨重彩宣揚的冠軍，才是上汽人的自信。相比冠軍，上汽更愿意被記住“大自主時代”的開啟，更愿意復盤上汽大眾40年這部中國汽車合資史的經驗，更愿意展望上汽通用“六連漲”的營銷革新，也更愿意深耕技術創新，抓住中國汽車產業高速發展的歷史機會。

 上汽集團肩負著上海工業經濟穩增長的重任，全面深化改革這一仗必須打贏，沒有退路。

 正因如此，上汽在中國車企“卷”到崩潰的2024年企穩回升。2024年，上汽自主品牌終端銷量達274.1萬輛，在整體銷量中的占比達到60%，較2023年提高5個百分點；新能源車終端銷量達137萬輛，同比增長30%，創下歷史新高；海外終端交付量達108.2萬輛，同比增長2.6%。在受到歐洲反補貼調查的不利影響下，上汽MG仍然在當地實現了銷量上漲，1-12月在歐洲市場累計銷量達24萬輛。

 顯然，上汽做到了。正如海派文化熱播劇《繁花》，講出了這座城市敢為人先的智慧。如今，上汽人，以海派文化特有的不響，用“只做不說”的方式，無聲但有力地繼往開來。

上汽“不響”：率先開啟全新合資時代

 上汽“大自主”快速增長的同時，作為中國汽車進入合資時代的拓荒者，上汽大眾在2024年來到不惑之年。除此之外，眾所周知上汽集團旗下的合資企業時間最早，規模最大。上汽大眾、上汽通用都是國內知名的合資汽車企業，在中國車市縱橫捭闔，叱咤風云。

 2024年，上汽大眾全年累計銷量120萬輛，“油電同進”、“油電同智”戰略見成效，奪得燃油車市場單一品牌冠軍與合資新能源頭牌。上汽奧迪全年累計銷量達43220輛，并實現了新車交付70%的增長，目前銷售網點已突破220家。

 同時，上汽通用從2024年第三季度開始，終端月銷量六連漲，市場表現企穩回暖，第四季度公司利潤已經回正，全年累計終端銷量67.3萬輛，新能源車型銷量合計104905輛，同比增長56%，在主流合資車企中新能源滲透率位列第一。

 作為中國合資車企的先行者，上汽與合作伙伴一起，定義了合資1.0時代的規則，也取得了成功，攜手開啟了中國汽車走進千家萬戶的黃金時代。接下來，仍是上汽領銜，攜手開啟合資合作2.0，引領中國汽車產業合資合作邁入從“技術引進”到“技術共創”的全新時代。

 這展現了上海作為中國市場經濟先行者的獨特魅力。中國第一家汽車合資企業誕生于此，從而帶來了中國汽車市場40年的蓬勃向前。

上汽“不響”：再度成為改革先鋒

 態度決定一切。2024年，在上汽集團新一屆領導班子亮相的同時，上汽也亮出了對于新汽車時代改革的態度。

 2024年7月，上汽集團推進《上汽集團全面深化改革工作方案（2024—2027年）》，提出“五大戰略任務”和“五大關鍵舉措”。在上汽看來，全面深化改革這一仗必須打贏，要以“刀刃向內、自我革命”的勇氣，闖出一條突圍之路、高質量發展之路。在此基礎上，去年下半年以來，各個板塊都出現了顯著的變化，開始切換進新的時代。

 如果說，2024年只是上汽深化改革的小試牛刀，那么進入2025年，上汽將迎來改革的大干之年。在新的一年里，上汽集團堅持“穩中求進”工作總基調，深入推進全面深化改革，以改促進、以進促穩。

 在乘用車版塊，上汽主打“握指成拳”，將上汽乘用車公司（榮威飛凡、名爵）、上汽國際、創新開發研究總院、零束科技、海外出行5家企業進行資源整合，未來將對自主板塊的重大事項進行集體決策。

 在合資版塊，上汽集團與大眾集團在40年成功合作的基礎上，將攜手開啟合資合作2.0時代，到2030年，上汽大眾將推出18款新車型，其中15款將專為中國市場開發。2026年起，基于專為中國市場打造的CMP平臺開發的2款緊湊級電動汽車將首次投入市場，3款插電式混合動力車型、2款增程版車型也將陸續進入電動出行領域。

 上汽通用從2024年第三季度開始，隨著主力新車的密集升級換代，加上靈活高效的營銷策略，終端月銷量六連漲，市場表現企穩回暖，第四季度公司利潤已經回正，2025 年將輕裝上陣，有望逐步企穩回升。從2025年起，上汽通用新車型的產品和數字化功能將由上汽通用和泛亞自己主導，從2025年到2027年計劃推出12款全新車型，100%為新能源車型，涵蓋純電、插混和新的增程技術。

 在經過汽車行業轉型帶來的陣痛后，上汽顯然已經找到了新賽道，并開始“不發聲地干，一鳴驚人地干”。過去10年間，上汽集團累計研發投入近1500億元，積累了超過2.6萬項有效專利，在智電創新技術領域建立了核心競爭力，通過技術積累為自身建立起了新競爭態勢下的底氣。

 面對新汽車時代的大潮，千帆競發，勇進者勝。但勇并不是莽撞，正是在各個層面和版塊的深化布局和改革，才能讓上汽在如今內卷、浮躁的汽車行業中始終佇立潮頭。