春節過后，隨著各地區以舊換新政策逐步發布，車市進入節后回暖周期，各大車企就是在這一背景下發布了2月的銷量表現。

 作為國內汽車龍頭之一的上汽集團，也在此背景下公布了2月的銷量成績單。從官方公布的數據來看，上汽集團2月份整車批售29.5萬輛，同比增長41.9%；1-2月累計批售55.9萬輛，同比增長23.5%。而從終端交付來看，1-2月上汽集團則累計交付65.9萬輛。

 整體上，前2個月上汽集團的產銷回升向好勢頭進一步鞏固，包括上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱組成的合資三駕馬車，整體表現回暖；上汽乘用車也在大乘用車板塊整合和海外表現的助力下推動了整體增長，而要說到最亮眼的，無疑還是新能源車和海外市場表現。

合資板塊表現頑強

 具體看來，合資子公司銷量也出現一定程度上的分化，表現為上汽大眾穩住市場、上汽通用回暖、五菱依然領跑。

 首先是上汽大眾。2月，上汽大眾銷量為6.3萬輛，相比去年同期幾乎持平。

 我們都知道，當前傳統燃油車市場需求疲軟及合資品牌轉型壓力，壓得很多車企都喘不過氣，但上汽大眾的表現可以用"頑強"一詞來形容，不管市場變化多大，上汽大眾總能以還不錯的表現來做出還擊。

 而在2月的表現中，最大的亮點在于全新途觀L Pro和帕薩特Pro兩款新車，在它們的帶領下，2月途觀家族實現銷售超1萬輛、帕薩特家族銷量近1.6萬輛，進一步鞏固了各自細分市場第一梯隊的領先地位。不僅如此，在傳統緊湊級市場，朗逸家族售出近1.9萬輛，途岳新銳則延續了1月份的勢頭實現銷量近1萬輛。

 另外，上汽奧迪方面，2月實現交付近2千輛，同比增長53.3%。其中，上汽奧迪A7 L同比增長166.9%。

 不難發現，在2月份上汽大眾整體銷量中，燃油車占據了領先地位——事實上，1月份上汽大眾就已經在國內燃油車市場取得了近10%的市場份額，2月份這個數據只會更高。這意味著，雖然燃油車市場整體份額下滑，但上汽大眾的表現則十分穩定。

 另一個子板塊上汽通用也在這個2月出現銷量回暖，雖然單月銷量只有3.2萬輛，但考慮到去年同期更低的基數，也出現了同比133.6%的增幅。顯然，這主要得益于新能源車型布局及"一口價"的策略調整。

 尤其是"一口價"，已經成為上汽通用乃至合資品牌價格體系崩塌時代下的階段性生存樣本。

 去年，在"一口價"的助力下，上汽通用12月銷量環比增長9.4%，創當年月銷新高，并實現環比六連漲，當年累計銷量達67.3萬輛。其中，別克昂科威家族12月銷量突破2萬輛；別克GL8家族2024年突破10萬輛；2024年新能源車銷量達10.5萬輛，同比增長56%。

 今年2月底，別克品牌帶來了包括君威全新一口價10.69萬元起售在內的多款車型的優惠政策，這將有機會為后續上汽通用的回暖帶來推力。

 反觀一直以來都是上汽集團內部銷量冠軍的上汽通用五菱，依然憑借2月銷量12.8萬輛的成績實現集團內部領跑。至于五菱保持競爭力的原因，無外乎微型電動車宏光MINI EV的持續熱銷，疊加海外市場的貢獻。

 其中，宏光MINIEV家族2月銷量2.2萬輛，同比增長74.4%；五菱繽果家族2月銷量1.3萬輛，同比增長66.3%；五菱星光家族2月銷量3432輛。

競爭的核心變量

 此外，上汽乘用車2月銷量4.6萬輛，同比增長38.5%。自去年11月以來，上汽加快推進全面深化改革各項舉措，重組"大乘用車板塊"并初見成效。在這其中，自主板塊通過新能源與燃油車雙線發力，尤其是MG品牌在歐洲市場的表現，推動了整體增長。

 另外，上汽大通銷售1.6萬輛，同比增長30.8%；智己汽車銷量1135輛，同比下滑43.3%。其中，作為高端新能源品牌的智己，如今面臨市場競爭加劇及產品線調整的壓力，但去年全年的累計銷量仍同比增長。而今年如果想繼續保持增長，即將下放的增程產品至關重要。

 新能源車表現上，2月上汽新能源車銷售8.6萬輛，同比增長41.3%；1-2月，累計銷售14.7萬輛，同比增長17.5%。

 近年來，上汽集團的新能源戰略成效顯著，新能源車型銷量占比持續提升。2024年，上汽新能源車銷量達123.4萬輛，同比增長9.9%。2025年2月，新能源車銷量占總銷量近三成，顯示其電動化轉型加速。例如，五菱微型電動車通過成本優勢和精準定位搶占市場，而智己品牌則通過技術升級提升競爭力。

 海外方面，上汽海外2月銷售6.8萬輛，同比增長18.4%；1-2月累銷13.7萬輛，同比增長12.6%。MG在歐洲的突破和印尼基地的產能釋放，成為上汽全球化布局的重要支撐。

 目前，上汽在新能源領域的布局、高端品牌智己汽車及全球化戰略，為其持續增長奠定了基礎。然而，如何在燃油車利潤下滑和新能源投入加大的平衡中實現盈利修復，將成為重要挑戰。此外，子公司的協同效應和智能化技術落地，也將成為上汽在下一階段競爭的核心變量。